Pirmais starpkontinentālais dzelzceļš
Pirmais starpkontinentālais dzelzceļš
Pirmais starpkontinentālais dzelzceļš stiepās no ASV austrumu krasta līdz rietumu krastam. Cilvēki vairs neceļos garos vagonu vilcienos, kuru sasniegšanai vajadzēja mēnešus Kalifornijā . Tagad viņi ar vilcienu varēja ceļot ātrāk, drošāk un lētāk. Līdztekus cilvēkiem dažās dienās visā valstī varēja tikt nosūtītas tādas lietas kā pasts, piederumi un tirdzniecības preces. Dzelzceļš tika uzbūvēts laikā no 1863. līdz 1869. gadam.
Priekšvēsture
Pirmās runas par starpkontinentālo dzelzceļu sākās ap 1830. gadu. Viens no pirmajiem dzelzceļa virzītājiem bija tirgotājs Asa Vitnija. Asa daudzus gadus centās panākt, lai Kongress pieņemtu aktu dzelzceļa būvei, taču tas neizdevās. Tomēr Teodors Jūda 1860. gados sāka lobēt dzelzceļu. Viņš apsekoja Siera Nevadas kalnus un atrada pāreju, kur varētu uzbūvēt dzelzceļu.
Maršruts
Bija divi galvenie maršruti, pa kuriem cilvēki vēlējās, lai tiktu uzbūvēts pirmais dzelzceļš.
- Vienu maršrutu sauca par “centrālo maršrutu”. Tas sekoja apmēram tādam pašam ceļam kā Oregonas taka . Tas sāktos Omahā, Nebraskā, un beigtos Sakramento, Kalifornijā.
- Otrs maršruts bija “dienvidu maršruts”. Šis maršruts stieptos pāri Teksasai (Ņūmeksika) un nonāktu Losandželosā, Kalifornijā.
Pirmās starpkontinentālās dzelzceļa maršrutsautors Nezināms
Klusā okeāna dzelzceļa likums
1862. gadā Prezidents Ābrahams Linkolns likumā parakstīja Klusā okeāna dzelzceļa likumu. Aktā bija teikts, ka ir divas galvenās dzelzceļa līnijas. Centrālā Klusā okeāna dzelzceļš nāktu no Kalifornijas un Savienības Klusā okeāna dzelzceļš - no Vidusrietumiem. Abi dzelzceļi satiktos kaut kur pa vidu.
Šis akts deva dzelzceļa kompānijām zemi, kur tās varēja uzbūvēt dzelzceļu. Tas viņiem arī maksāja par katru jūdžu, ko viņi uzbūvēja. Viņiem tika samaksāts vairāk naudas par jūrā uzbūvētām jūdzēm kalni salīdzinot ar jūdžu jūdzēm, kas uzbūvētas līdzenumos.
Dzelzceļa būvniecība
Visā kontinentā
Džozefs Bekers Dzelzceļa izbūve bija grūts, smags darbs. Laika apstākļi ziemā bija īpaši grūti kalnos. Daudzas reizes vienīgais veids, kā ceļot pāri kalniem, bija iet cauri kalniem, uzspridzinot tuneli. Klusā okeāna centrālajai dzelzceļai nācās uzspridzināt vairākus tuneļus caur Sjerr Nevada kalniem. Visilgāk uzbūvētais tunelis bija 1659 pēdas garš. Tuneļu būve prasīja ilgu laiku. Viņi vidēji dienā varēja spridzināt aptuveni 1 pēdu.
Kamēr Klusā okeāna centrālajai dzelzceļai bija jācīnās ar kalniem un sniegu, ar Savienības Klusā okeāna dzelzceļam bija jācīnās Indiāņi . Kad vietējie amerikāņi saprata, kādi draudi viņu dzīvesveidam sagādās “dzelzs zirgs”, viņi sāka iebrukt dzelzceļa darba vietās. Arī liela daļa zemes, ko valdība dzelzceļam “piešķīra”, faktiski bija Amerikas pamatiedzīvotāju zeme.
Strādnieki
Lielākā daļa darbinieku Klusā okeāna dzelzceļā bija īru strādnieki, daudzi bija dienējuši gan Savienības, gan Konfederācijas armijās. Jūtā lielu daļu trases uzcēla mormoņi. Klusā okeāna centrālās daļas dzelzceļa lielāko daļu uzbūvēja ķīniešu imigranti.
Zelta smaile
Abi dzelzceļi beidzot satikās Promontory samitā, Jūtas štatā 1869. gada 10. maijā. Pēdējā smaile brauca Kalifornijas gubernators un Klusā okeāna centrālās daļas dzelzceļa prezidents Lelands Stenfords. Šo pēdējo smaili sauca par “zelta smaili” vai “galīgo smaili”. Jūs to varat redzēt šodien Stenfordas universitātē Kalifornijā.
Braucot ar zelta smaili 1869. gada 10. maijā
American School
Interesanti fakti par pirmo starpkontinentālo dzelzceļu
- The Pony Express brauca līdzīgu maršrutu kā centrālais maršruts un palīdzēja pierādīt, ka maršruts ziemā ir izbraucams.
- Transkontinentālo dzelzceļu sauca arī par Klusā okeāna dzelzceļu un sauszemes ceļu.
- Pirmās starpkontinentālās dzelzceļa kopgarums bija 1776 jūdzes.
- Klusā okeāna centrālo dzelzceļu kontrolēja četri vīrieši, kurus sauca par “Lielo četrinieku”. Tie bija Lelands Stenfords, Koliss P. Hantingtons, Marks Hopkinss un Čārlzs Krokers.
- Tas notika vēlāk, 1869. gada novembrī, kad Klusā okeāna centrālā daļa savienoja Sanfrancisko ar Sakramento.
